Прошлог лета, Полестар је потврдио планове за нову, високотехнолошку верзију свог тренутно јединог Полестар 2 возила.Засновано на 2ВД погону на 2 точка и опционом пакету перформанси, сваки „БСТ Едитион 270″ додаје Охлинс подесиве амортизере са даљинским резервоарима за предње амортизере, као и ниже и чвршће опруге за 25 мм нижу висину вожње.
Полестар планира да произведе само 270 примерака аутомобила – отуда и дигитална номенклатура, која се такође примењује на једнократну Експерименталну верзију 2 која служи као специјалиста за пењање на Фестивалу брзине у Гудвуду 2021.Али ова подешавања би могла да наговештавају Полестарову будућу понуду перформанси.
Како је компанија издвојена из Волво одељења за предње подешавање, многи су били радознали да виде колико ће нови 2 бити цоол.Док се пробија кроз гребене и кањоне планине Санта Круз јужно од области залива Сан Франциско на медијском догађају који је овог месеца организовао Полестар, имао сам прилику да га тестирам.
Са маглом која је дувала са Тихог океана и кишом која је почела да се слива на секвоје, услови су били скоро савршен сценарио за истраживање перформанси шведског електричног аутомобила, уз нека побољшања инспирисана скандинавским релијем.
Када је први пут објављено, изгледало је да ће БСТ бити врхунац Серије 2, са недостатком више снаге за моделе са нижим спецификацијама, али од тада је Перформанце Пацк такође добио оптимизације погонског склопа како би одговарао траженим 476 КС.и 502 фунте.стопа обртног момента БСТ испоручен сада.Електрична возила високих перформанси обично развијају Торов обртни момент чекића за муњевито брзе праволинијске брзине, али су често тежа и мање окретна од традиционалних возила високих перформанси када се пут криви.БСТ 270 није такав.
Модификације вешања укључују подесиве Охлинс амортизере са 22 клика од најтврђег до најмекшег пригушења, подесиве опруге за спуштање завојних опруга и носаче сакривене испод пластичне облоге пртљажника.Сет 21-инчних предњих точкова од осам инча и задњих точкова од девет инча, сличних онима на оригиналном Полестар 1, обуван је у 245мм Пирелли П-Зеро гуме које су замениле Цонтинентал СпортЦонтацт гуму Перформанце Пацк-а.
Чак и на клизавим неравнинама Скајлајн булевара које често прелазе место неравнинама и неравнинама, чвршћи Пиреллис обезбеђује довољно вучне силе да ослободи невероватан обртни момент БСТ-а на ниском нивоу.
Те несавршености на путу такође се протежу на распоред батерија у стилу скејтборда, далеко више од меке завршне обраде, али представници Полестар-а су поставили Охлинс на седмо тврдо подешавање, што нуди потпуно нови ниво самопоуздања када гурате 4650- фунта ЕВ.у угловима.. Подсетимо се да је овај аутомобил тежи скоро дупло више од Мазде МКС-5 Миата.
Полестар такође нуди избор између три нивоа помоћи при управљању, три нивоа регенеративног кочења и спортског режима који побољшава одзив гаса када је електронска контрола стабилности искључена.Посебно за растуће тржиште електричних возила, могућност финог подешавања динамике вожње постаје још важнија сада када чак и Цхевролет Болт брзо пропада.
БСТ нуди руковање са којим се може мерити мало других електричних возила.Снажно кочење са Брембо кочницама са четири клипа доводи до довољно компресије вешања да омогући скоро тренутно скретање у кривинама, иако одабир стандардне поставке управљања у односу на круту заправо даје агресивнији осећај вожње.
Подизање педале кочнице и коришћење регенерације гаса омогућавају одличан пренос тежине, иако је то неоспорно након неког времена подешавања.Чак и са искљученим ЕСЦ-ом у спортском режиму, Полестар намерно програмира двоструке моторе да испоруче више снаге на задње точкове пре него што се предњи точкови укључе, изводећи БСТ из кривина у стилу класичног рели аутомобила.
Чак и без подешавања Охлинса на најблажу поставку, потпуно електрични БСТ и даље може да послужи као полетан путник за градске становнике који с времена на време могу да уживају у јутарњем резбарењу кањона.
Тржиште електричних аутомобила ће без сумње наставити да расте од сада до када заиста стигну предстојећи модели 3, 4, 5 и 6 – два кросовера, величанствена лимузина и роудстер.Просечан домет од 247 миља средњег домета такође ће бити фактор у одлукама потрошача пре него што будући модели обећају већи домет и напредније карактеристике.
У међувремену, БСТ је више пројекат који има за циљ да докаже да електрична возила могу бити забавна.То је важна порука с обзиром на етику компаније „чисте игре“ (инвестициона игра речи која треба да послужи као светло водиља за компанију), али такође препознаје конкуренцију аутомобила као што су БМВ и4 и Тесла Модел 3 Перформанце.
Предиван дизајн ентеријера Полестар-а никада не разочара, али додавање неких спортских елемената за забаву може бити добродошао додатак пакету: на пример волан са равним дном, а не само златни Охлинс појасеви и седишта до бутина.Пакет Перформанце такође пружа подршку.
Остаје отворено питање колико ће купаца изабрати екстерни графички пакет.Док се тркачке пруге користе за истицање БСТ-а и наглашавање фактора реткости, смели стил је у супротности са Полестаровим модерним минималистичким линијама.Да ли реткост заиста нуди довољно привлачности да надокнади скок цена електричних аутомобила на почетном нивоу од 75.500 долара или чак премијум електричних аутомобила?Одговор је да, јер је свих 47 БСТ-ова намењених за САД већ продато.
По овој цени, БСТ кошта само 7.000 долара мање од основног Порсцхе Таицан-а и отприлике исто као и врхунски БМВ и4 М50, који има 536 коњских снага и нешто већи домет.
Међутим, атрактиван дизајн изгледа још боље на великим точковима и гумама ниског профила.У поређењу са Перформанце пакетом, БСТ се мало мекше вози на неравним путевима са приметно већим нагибом каросерије, док БСТ жртвује само минималну удобност да би понудио више могућности за ограничење вуче.То је као подешени аутомобил који је Полестар некада направио за Волво, само електрични.
Једнако важно, то је супротно од основног камиона са једним мотором, који често има осећај да је шасија преплављена огромним обртним моментом са једним мотором који се шаље само на предње точкове.Надоградња значајно побољшава погон.
Као противтежа ова два, Тесла прави модел 3 са једним мотором и погоном на задње точкове који избегава било какво управљање обртним моментом у име скоро прекомерног проклизавања репа – вероватно најсмешнији аутомобил у линији, и отприлике половину БСТ.Али Модел 3 никада не иде у корак са вијугавим путем Полестар-а да покаже могућности свог најновијег производа.
БСТ панорамски кров је такође изненађење – с обзиром на премиум, можда, али глаткији кров ће вероватно уштедети више на тежини.Међутим, под маском БСТ-а, Полестар је успео да сакрије тежину 2 бунара, што је био велики корак напред у подешавању шасије.Ако Полестар може да направи електрични аутомобил који је забаван као БСТ на основу најјефтиније понуде, замислите како би концепти Прецепт и 02 Роадстер функционисали као возила финалне производње.
Тренутно, БСТ седи на врху Полестар линије као ретки специјалиста за рели или брдске успоне за непоколебљиве купце електричних возила који желе више забаве у свом аутомобилу.
Полестар обезбеђује смештај и превоз, нека вам Форбес Вхеелс донесе овај извештај о вожњи прве особе.Док Форбес Вхеелс повремено посећује догађаје произвођача, наши извештаји су независни, непристрасни и дизајнирани да потрошачима пруже непристрасан поглед на свако возило које тестирамо.
Време поста: 12.12.2022