У наставку дефинишемо важна мерења која одређују облик, пристајање и руковање планинским бициклом и објашњавамо како они утичу на вожњу.

У наставку дефинишемо важна мерења која одређују облик, пристајање и руковање планинским бициклом и објашњавамо како они утичу на вожњу.
Почећемо са основама, укључујући њихове мање очигледне аспекте, пре него што разговарамо о неким од мање поменутих, али једнако важних геометријских тема.Коначно, ући ћемо у то како често погрешно схваћен концепт путање утиче на руковање.
Дужина цеви седишта више одређује величину бицикла него „мали, средњи или велики“ дизајн.То је зато што дефинише минималну и максималну висину на коју седло може да се подеси, а самим тим и опсег висина на којима возач може удобно да вози бицикл или колико ниско може да спусти седло да би се спустио.
На пример, два оквира средње величине често имају различите дужине цеви седишта за различите возаче.Док дужина цеви седишта не утиче директно на управљање бициклом, важна мерења при руковању и пристајању, као што је домет, морају се упоредити са дужином цеви седишта да би се одредила дужина бицикла у односу на висину возача.
Однос домета и дужине цеви седишта је посебно користан – неки модерни бицикли имају већи домет од димензија цеви седишта.
Дефиниција: Дужина од врха управљачке цеви до хоризонталне линије која прелази средиште стуба седишта.
Еффициент Топ Тубе (ЕТТ) даје бољу представу о томе колико се бицикл осећа пространим када сте у седлу него помоћу мерења базне цеви (од врха цеви за главу до врха цеви седишта).
У комбинацији са дужином стабљике и померањем седла, ово даје добар показатељ како ће се бицикл осећати када се вози у седлу.
Дефиниција: Вертикална удаљеност од центра доњег носача до врха центра цеви главе.
Ово одређује колико ниска шипка може бити у односу на кочију.Другим речима, дефинише минималну висину шипке без одстојника испод шипке.Група такође има важан, али прилично неинтуитиван однос са стопама…
Дефиниција: Хоризонтално растојање од доњег носача до горњег центра цеви за главу.
Од свих уобичајених бројева у графиконима геометрије бицикла, офсет даје најбољу представу о томе како се бицикл уклапа.Поред дужине стабљике, она такође одређује колико је бицикл простран ван седла и ефективни угао седишта, који такође одређује колико је бицикл простран у седлу.Међутим, постоји мало упозорење, то се односи на висину стека.
Узмите два идентична бицикла и подигните цев за главу једног бицикла тако да има више висине.Сада, ако измерите домет ова два бицикла, онај са дужом цеви ће бити краћи.То је зато што угао предње цеви није вертикалан – тако да што је дужа цев за главу, то је њен врх повученији, а самим тим и краће мерење домета.Међутим, ако користите јастучиће за слушалице на оригиналном бициклу тако да висина управљача буде иста, искуство вожње на оба бицикла ће бити исто.
Ово показује како висина гомиле утиче на мерења опсега.Када упоређујете растојање између бицикала, имајте на уму да ће се бицикли са већом висином носача осећати дуже него што би њихова очитавања растезања сугерисала.
Најлакши начин да измерите домет је да поставите предњи точак на зид, затим измерите растојање од зида до врха доњег носача и главе цеви и одузмете.
Дефиниција: Растојање од центра доњег носача до центра дна цеви за главу.
Као и домет, дужина доње цеви може указивати на то колико је бицикл простран, али то је такође компликовано другим факторима.
Баш као што домет зависи од висине наслага (разлика у висини између дна доњег носача и доњег носача), тако зависи и дужина доње цеви.хеад тубе.
То значи да је дужина доње цеви корисна само када се пореде бицикли са истом величином точкова и дужином виљушке, тако да је дно главе цеви приближно исте висине.У овом случају, дужина одводне цеви може бити кориснији (и мерљивији) број од дужине.
Што је предњи центар дужи, мања је вероватноћа да ће се бицикл нагнути напред преко великих неравнина или снажног кочења.То је зато што ће тежина возача природно бити иза предње контактне површине.Због тога ендуро и довнхилл бицикли за трчање имају дуге предње центре.
За дату дужину задњег центра, дужи предњи центар смањује пропорцију тежине возача коју подржава предњи точак.Ово смањује вучу предњих точкова осим ако возач не помери своје седиште напред или средиште задњег точка такође не постане дуже.
Дефиниција: Хоризонтално растојање од средине доњег носача до задње осовине (дужина држања).
Пошто је центар предњег точка обично много дужи од центра задњег точка, брдски бицикли имају природну дистрибуцију тежине уназад.Ово се може супротставити ако возач свесно врши притисак на шипку, али то може бити заморно и захтева вежбање.
Са свом тежином возача на педалама, однос центра задњег дела и укупног међуосовинског растојања одређује расподелу тежине напред и позади.
Задњи центар типичног брдског бицикла је око 35% његовог међуосовинског растојања, тако да пре него што возач стави тежину на управљач, „природна” расподела тежине је 35% напред и 65% позади.
Предњи точак са тежином од 50% или више је обично идеалан за скретање, тако да бицикли са краћим средњим међуосовинским растојањем позади морају применити већи вучни притисак да би то постигли.
На стрмијим спустовима, расподела тежине ионако постаје напреднија, посебно при кочењу, тако да је ово најрелевантније за равне кривине.
Као резултат, дужи задњи центар олакшава (са мање замора) постизање уравнотеженије расподеле тежине, што је добро за вучу предњих точкова у равним кривинама.
Међутим, што је задњи центар дужи, то више тежине мора да носи возач (користећи доњи носач) да подигне предњи точак.Дакле, краћи задњи центар смањује количину ручног рада, али повећава количину посла потребног за правилно оптерећење предњег точка кроз управљач.
Дефиниција: хоризонтално растојање између предње и задње осовине или контактне површине;збир задњег центра плус предњег центра.
Тешко је одредити како међуосовинско растојање утиче на управљање.Пошто се међуосовинско растојање састоји од задњег средишњег дела и предњег средишњег дела (потоњи је одређен досегом, углом главе и помаком виљушке), различите комбинације ових варијабли могу произвести исто међуосовинско растојање, али различите карактеристике управљања..
Генерално, међутим, што је међуосовинско растојање дуже, то ће на расподелу тежине возача мање утицати кочење, промене нагиба или неравни терен.У том смислу, дуже међуосовинско растојање побољшава стабилност;постоји већи прозор између када је тежина возача предалеко (изнад управљача) или превише уназад (петља).Ово може бити лоше, јер ручно или окретање лука захтева више напора.
Постоји и лоша страна уских углова.Што је међуосовинско растојање дуже, то је више потребно да окрећете управљач (ово се зове угао управљача) да бисте бицикл прогурали кроз дати радијус окретања.
Поред тога, разлика између лукова кроз које пролазе предњи и задњи точкови биће већа.Због тога комбији са дугим међуосовинским растојањем имају тенденцију да прикљеште своје задње точкове за унутрашње углове.Наравно, брдски бицикли се не окрећу на исти начин као комбији или чак мотоцикли – задњи точак може одскочити или проклизати у уским завојима ако је потребно.
Што је висина доњег носача већа, то је возачев центар гравитације виши, тако да се бицикл лакше нагиње када наиђе на неравнине, нагло кочење или стрме успоне.У том смислу, доњи носач побољшава стабилност на исти начин на који то чини дуже међуосовинско растојање.
Иронично, доњи носач такође чини бицикл агилнијим у угловима.Када се бицикл наслони на угао, он се окреће око осе котрљања (линија дуж тла која повезује две контактне површине).Спуштањем возачевог центра масе ближе оси котрљања, пад тежине возача се смањује када се бицикл нагне у скретање, а замах возача при промени углова нагињања (приликом скретања с лева на лево), на пример, се смањује..
Висина центра гравитације возача и бицикла изнад осе котрљања назива се моментом котрљања: што је ово растојање веће, то ће бицикл спорије променити смер нагињања.
Као резултат тога, бицикли са нижим висинама доњег носача имају тенденцију да лакше улазе и излазе из скретања.
Висина доњег носача је под утицајем прогиба вешања и динамичке висине вожње, тако да дужа путовања захтевају већу статичку висину доњег носача да би се компензовао повећан ход вешања.Погледајте одељке у наставку о прогибу и динамичкој геометрији.
Недостатак ниског доњег носача је очигледан: повећава шансу за хватање за педале или ланчанике на тлу.
Такође је вредно запамтити да је тежиште бицикла и возача обично више од метар изнад тла, тако да спуштање доњег носача за центиметар (количина која у великој мери повећава педалирање) чини малу процентуалну разлику.
Дефиниција: Вертикално растојање од споја осовине до центра колица.
Сам пад доњег носача није толико важан као што неки мисле.Неки људи виде како растојање доњег носача који виси испод осовине директно одређује стабилност бицикла у окретима, као да је осовина котрљања бицикла (линија која се окреће када се нагиње у скретање) у висини осовине.
Овај аргумент се користи у маркетингу точкова од 29 инча, тврдећи да је бицикл стабилнији због тога што је доњи носач нешто нижи (а не виши) од осовине.
У суштини, осовина котрљања је – грубо речено – линија која повезује контактне површине гума.Важно мерење за окрете је висина центра масе изнад ове линије, а не висина доњег носача у односу на осу.
Постављање мањих точкова ће смањити висину колица, али неће утицати на пад колица.Ово омогућава бициклу да промени смер нагињања много брже јер бицикл и возач имају нижи центар масе.
Занимљиво је да неки бицикли (као што је Пивот'с Свитцхбладе) имају „чипове“ подесиве по висини да компензују различите величине точкова.Висина доњег носача остаје иста као и мањи точак, али се висина доњег носача мења.
Ово је резултирало много мањом променом у управљању бициклом, што сугерише да је висина доњег носача била важна, а не пад доњег носача.
Међутим, спуштање доњег носача је и даље корисна мера.Висина ББ зависи не само од величине точкова, већ и од избора гуме – упоређивање пада доњег носача између бицикала за дату величину точкова елиминише ову променљиву.
Прво, угао цеви главе утиче на то колико је предња осовина удаљена испред возача.Све остале ствари су једнаке, лабавији угао главе цеви повећава предњи центар, чинећи бицикл мање склоним да се нагиње напред на стрмијим спустовима, али смањује однос тежине возача према предњој контактној површини.Као резултат тога, возачи ће можда морати јаче да гурају управљач да би избегли недовољно управљање у равнијим кривинама са нижим углом главе.