Најављен као лагани рођак на кратком домету веома популарне ИТ Цапре, ИТ Јеффси 29 је назван „ваш најбољи пријатељ“ за уживање у успонима и падовима.
Сви осим основног Цоре 2 Јеффсија су обликовани у облику који је сада синоним за ИТ Индустриес, док су остали карбонска влакна.
Вијугава линија од карбонских влакана је у потпуности интегрисана са унутрашњим кабловима и заштићена је заменљивим гуменим штитником доње цеви, као и штитницима за ланац или усисним носачима на држачима седишта.
Двоструко затворени лежајеви су дизајнирани да задрже најтежу прљавштину, а плоча која се лако окреће у доњем носачу амортизера омогућава геометријско подешавање.
Пошто је простор у предњем троуглу ограничен и могућност ношења флаше за воду је сада велика ствар за многе, ИТ је представио сопствену кратку и издржљиву боцу за воду Тхирстмастер 4000 од 600 мл као опциони додатак који шкљоцне на своје место на дну.Елегантно позиционирани Фидлоцк систем има пун погодак.
Модулира га ИТ платформа за вешање виртуелне четири везе (В4Л), која обећава све уобичајене речи укључујући осетљивост, подршку средњег опсега и напредовање.
Са ознаком нешто испод 6 стопа, одлучио сам се за велику која иде до 470 мм.
Доњи носач се спушта 32 мм испод осовине, омогућавајући гусеницу да се окреће, иако се може подићи на -24 мм помоћу флип чипа.
С обзиром на ДНК бицикла, на стрмијој страни истиче се подесиви угао главе од 66/66,5 степени.
Јеффси Цоре 3 је један од оних мотоцикала којима је потребно неколико надоградњи осим гума, које сам сматрао крутим и неопростивим са Маккис Дуал Цомпоунд гумом.
Фок Флоат 36 Перформанце Елите виљушка са ГРИП2 амортизером пружа меку, али добро контролисану акцију вешања, као и упарени Флоат ДПКС2 амортизер.
Широк распон брзина СРАМ ГКС Еагле погона је добродошла помоћ на брдима, а за 12 месеци поседовања бицикла, мењање брзина је било готово беспрекорно.
Подједнако импресивни су и точкови ДТ Свисс М1900 Сплине, који, упркос одређеном утицају, не захтевају много пажње на тастере са жбицама.
ИТ-ов стуб за капаљку Постман се показао поузданим и безболним за промену каблова, али дужи стуб на бициклима било које величине би га по мом мишљењу учинио бољим.
Пошто је ово био бицикл који сам тестирао прошле године за сестрински часопис БикеРадар УК Моунтаин Бике, имао сам прилику да тестирам Јеффси Цоре 3 у различитим стиловима вожње и условима.
Све у свему, показао се сјајно, чак и када се непаметно забио у великог скакача у Велшком бициклистичком парку.
Недостаје му мало више окретања педала него што је потребно позади, а угао главе је нешто нижи.
На оваквом трејл бициклу средњег ранга, перформансе пењања су најважније, тако да дужи периоди у седлу не изгледају као обавеза.
Све у свему, Јеффси може са лакоћом да пређе миље, а ефективни угао цеви седишта од 77/77,5 степени омогућава вам да добро седите на доњем носачу на већини падина.
Гуме Маккис Минион ДХР ИИ имају довољно приањања да смање снагу на лабавом или блатњавом терену, док чвршћа гумена мешавина, иако није најбоља за низбрдо, избегава претерано познатост која долази са многим снажним мотоциклима за стазу, тромим и ендуро мотоциклима..
Чини се да улажете више енергије него што сте очекивали, а то је због напорног рада у седлу.
Компромис Џефсијевог веома активног В4Л вешања је прилично изражен чучањ под оптерећењем, карактеристика која ми је омогућила да кликнем на 3. брзину Фок ДПКС2 да „закачим“ скоро све велике успоне.
Срећом, шипке за подизање амортизера су то учиниле опцијом, а у комбинацији са режимом „Средњи“ било је лако подесити подешавања за таласасте успоне и дуга, исцрпљујућа лагана трења.
Говорећи о таласастим стазама, добродошао бих дужи стуб седишта од ИТ поштара од 150 мм који имам на свом бициклу, посебно када цев седишта има више од 200 мм унутрашњег зазора.
У погледу пристајања, СДГ Белаир 3.0 седло је вредно помена јер је веома удобно (бар по мом мишљењу), нуди најбољи баланс савитљивости и подршке.
Скочите на бицикл и осећате се као да је све тамо где треба да буде, а ниска доња потпора вам омогућава да са самопоуздањем „уђете“ у бицикл тако да имате самопоуздања да га баците у углове од самог почетка.
Возио сам бицикл скоро 100% времена у две геометријске позиције које нуди флип чип, и иако је то било добро у смислу центра гравитације, ипак ме је натерало да желим лабавији угао главе цеви.
Иако 66 степени није кул, на бициклу који је дизајниран за вожњу по земљи која вас подстиче да успорите када убрзавате или на стрмијим површинама, волео бих да мој предњи точак буде напреднији ради стабилности.олакшање.
Наравно, у стварности, ово постаје само један фактор у екстремнијим задацима мотоцикла.За уобичајене бицикле, теренска чворишта, итд. Брзи погон који пружа компактна геометрија чини га брзим 29ер погодним за споре технологије.
Реагује одозго, а затим се креће нагоре да би се суочио са неким прилично јаким ударцима.
Фок амортизер ово добро подноси, а независни регулатори велике и ниске брзине на виљушки помажу у повећању подршке виљушке и спречавају је да зарони како би се додатно повећао угао главе.
Увек сам био велики обожавалац Маккис Минион ДХР ИИ дезена газећег слоја напред и позади у смислу вуче, али на Јеффсију, чвршћа двокомпонентна гума у поређењу са тврдоћом 3Ц коју користим изгледа мало неугледно напред.точак Предвиђајте, тражите препреке уместо усклађености и оштроумности.
То је добар избор у погледу издржљивости и брзине котрљања, али мекша композитна предња гума би била добродошла промена.
СРАМ Г2 Р кочнице, које су такође тестиране на спустовима, имају оштру модулацију и приањање, и имају доста снаге у већини ситуација ван пута, али се осећају недовољно у сталним нападима гравитације.
Као неко ко је лакшег раста, тежи возачи ће то готово сигурно више приметити.
Иако гуме могу бити мало круте, а ход стуба седишта има тенденцију да буде мало кратак, комплет за израду је веома практичан.
Међутим, уместо да се нагиње ка ендуро тренду, бицикл је чвршће позициониран у офф-роад/алл-моунтаин категорији.Тркачи из позадине засноване на гравитацији могу прихватити моја осећања у вези са благо конзервативним углом главе.
С обзиром на то, ако тражите поузданог целодневног рипера који може да поједе скоро све што можете да му баците, не можете погрешити са Јеффси 29 Цоре 3.
Бивши британски уредник за брдске бицикле Ед Тхомсетт има страст према спусту у срцу, али је возио све врсте бицикала од детињства.Тркао се на националном и међународном нивоу у спусту и ендуру, а провео је неколико година на Алпима и Канади јашући коње, путујући путевима и живећи земљаним начином живота.Сада Ед показује своје године бициклистичког искуства као писац и коментатор за МБУК и БикеРадар.Он је такође страствени градитељ стаза, пробијајући многе стрме и изазовне стазе кроз шуме свог родног Северног Јоркшира.Ових дана Ед радо преузима било какву дисциплину и верује да је знак боље недеље то што је сваки бицикл у његовој шупи прљав до краја.
Да ли бисте желели да примате понуде, ажурирања и догађаје од БикеРадар-а и његовог издавача Оур Медиа Лтд, компаније за тренутну испоруку?
Време поста: 29.10.2022